大瑞铁路为什么那么难修建(大瑞铁路难修的原因)

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大理至瑞丽铁路是大理和瑞丽之间的一条铁路线。自2008年修复后一直没有通车。很多人不能理解为什么十年了还不通车。现在，我们来看看为什么大瑞铁路这么难修。我希望你会喜欢它。

为什么大瑞铁路这么难修？第一，地形变化剧烈。大瑞铁路以保山市为“中心点”，设有漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地中型车站。由于其经过的地区是横断山脉，地形复杂多变，地形起伏剧烈，因此需要穿越相对较大的支脉山脉，如高黎贡山、苍山、怒山，以及怒江、澜沧江、Xi洱海。仅隧道总长就有103公里，大桥总长10公里。也就是说，77%的工程都在地下施工，基本上都建了一条很长的“地铁”，施工难度很大。

二是新构造运动相对活跃。在始于上新世的喜马拉雅造山运动的作用下，在印度洋板块和欧亚大陆板块的强烈挤压下，横断山脉的地壳垂直运动比较剧烈，岩层的隆升和断裂一直在进行，概率大，强度大。在这种地质条件下，大瑞铁路穿越路线至少包括6条大型断裂带、5个高度发育的岩溶区和3个明显的褶皱构造带。因此，高黎贡山隧道、灵修隧道、大珠山隧道、澜沧江大桥、怒江四线大桥等重点控制性工程建设难度极大，每项工程建设工期约10年。

第三，高温地热影响大。受活跃地质运动的影响，在铁路建设线地区的一些断层带、褶皱带、构造复合部位和围岩蚀变带，容易出露地热温泉。因此在施工过程中非常容易受到高温地热温泉的影响，不仅造成温泉涌水、岩石破碎等问题，还会明显增加施工环境，尤其是隧道施工环境温度。比如大竹山隧道施工期间，隧道内环境温度长期高达40摄氏度，相对湿度高达85%。施工环境极其恶劣，对施工人员的健康也有很大影响。

第四，突发事件发生率比较高。除上述问题外，还有地震、岩崩、涌水突泥、软岩变形等诸多问题。都是在施工过程中经常面临的。每次出现问题后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地拖延施工进度。

大瑞铁路为什么十年没有通车？大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里。是国铁一级单线电气化铁路。2008年开始建设，至今未开放。全线穿越滇西苍山、怒山、高黎贡山等山地，穿越怒江、澜沧江、Xi洱河。沿线地质地貌复杂，桥隧比全线75%，大堡段86.5%。其中，高黎贡山隧道全长34.5km，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，大理至瑞山铁路因穿越地质活动断裂带而被誉为“地球上最难修建的铁路”。

达鲁伊铁路开通后的利与弊达鲁伊铁路开通后，对于滇西方向有很多好处：打破了滇西方向的保山、德宏千百年来没有通铁路的历史；将瑞丽至大理6小时公路通行时间缩短至2小时；建立中缅铁路通道，因为达鲁伊铁路是中缅铁路段的国内通道部分。

但大瑞铁路开通后，会对芒市、保山等地区产生一定的虹吸作用。这才是这些地方需要警惕的地方。

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