马斯克 一统海外充电江湖

连续17家充电企业支持

作者王磊曹婷婷

马斯克正在做一件前所未有的事情。

七个月前，特斯拉宣布将开放电动汽车充电连接器的设计，还特意将自己的标准定义为北美充电标准（NACS）。明眼人都知道，这是一场阴谋。

本以为不会有人上当，但最近无论是整车厂还是充电桩企业都疯狂涌入特斯拉的充电网络。

先是福特和特斯拉化敌为友，其次是通用汽车。现在美国三大汽车品牌开始统一充电标准，很多充电桩企业也开始采用特斯拉的NACS。

这让拜登政府斥资75亿美元推广的另一个收费标准——CCS黯然失色。

谈到充电标准，马斯克似乎有能力一呼百应。随着朋友圈的不断扩大，特斯拉的股价也在节节攀升。 6月12日，特斯拉上涨0.93%，总市值7818亿美元，连续12天上涨，创历史最长连续上涨纪录。

01. 一天加入四款特斯拉的北美充电标准（NACS）大有取代现行行业标准CCS的势头。

近两周来，福特和通用相继翻脸，表示2025年之后，他们的电动汽车可以在美国和加拿大使用约1.2万个特斯拉充电桩。这一波操作彻底割裂了充电桩行业。风暴。

来源：特斯拉随着合计占美国汽车销量70%的三巨头独领风骚，一些充电公司也开始闻风丧胆。

6月12日，运营北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络的ChargePoint Holdings Inc.宣布正式接入特斯拉NACS标准充电器。

同一天，在美国经营EV充电站的Blink Charging Co也选择加入特斯拉的充电网络。西班牙智能电动汽车充电和能源管理服务提供商Wallbox NV表示，他们还将配备特斯拉NACS充电器。

澳大利亚EV 充电器硬件和软件制造商Tritium DCFC Ltd. 也表示将为其充电器产品提供NACS 连接器选项。

这意味着，同一天，就有4家公司加入了特斯拉的充电网络。

两家公司表示，由于CCS 不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供与特斯拉NACS 配合使用的充电器。

来源：特斯拉更重要的是，资本市场也乐于看到这种变化。周一，这四家公司的股价均在盘中上涨。 Blink Charging（BLNK）一度涨逾10%，Wallbox（WBX）涨近9%，Tritium（DCFC）涨近5%，ChargePoint（CHPT）涨近4%。

来源：福特“福特和通用汽车的转型，意味着充电桩标准之战将持续十年。”美国快充初创公司FreeWire Technologies的创始人兼CEO Arcady Sosinov表示，NACS是一种更好的体验，“我们相信会有更多的设备制造商采用它。”

据不完全统计，自福特和通用发表声明以来，至少有17家快充企业表示支持特斯拉的充电标准。 ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire 和Wallbox 等公司都表示，他们计划将特斯拉适配器添加到他们的充电器中。

通用汽车首席执行官玛丽巴拉表示，为客户提供特斯拉的超级充电桩服务将加速电动汽车的普及，“有助于推动行业朝着单一的北美充电标准迈进”。

当然，通用之所以选择与特斯拉合作，也是为了省钱。 Mary Barra 已经结了账。 2025年新产品转用特斯拉的NACS标准后，将拯救通用汽车。 4亿美元用于收取网络建设费用。

资料来源：Tesla 过去，CCS一直是美国汽车制造商的首选标准。短短半个月时间，特斯拉的能量补充系统有了质的飞跃，这也意味着特斯拉的盟友开始向拜登政府坚持的方向发起挑战。

02、以一己之力对抗行业标准。今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络要求。按照要求，如果要获得美国政府的相关补贴，那么充电设施55%的成本需要来自美国元器件，而美国推行的“组合充电系统”（Combined Charging System）必须使用美国，也称为CCS。充电标准。

最近一个季度，特斯拉在美国的纯电动汽车销量约占总销量的60%。拜登政府此举显然是直接针对特斯拉的充电标准。

此举遭到了特斯拉的反对。有外媒透露，特斯拉向美国交通部报告称，该计划过于激进，需要考虑部署速度和规模。此举很可能导致可用的合规充电站数量不足。

早在2012年，特斯拉就开始在北美使用自己的NACS（北美充电标准）充电标准。 2022年，特斯拉将向其他厂商开放这一充电标准。

资料来源：Tesla NACS 标准有哪些好处？为什么能与CCS竞争？

其实很多车企早就看不惯CCS，也被很多车企质疑和投诉。 NACS标准的出现成为了一个完美的替代品。

特斯拉充电器可以说是世界上最快的电动汽车充电器之一，可在15 分钟内为汽车提供200 英里的续航里程。

公开数据显示，NACS标准下的充电枪体积仅为CCS标准的一半，但充电速度却是后者的两倍。易于操作和充电

速度快，也不怪企业主动投怀送抱。

并且 NACS 是一种“纯粹的电气和机械接口”，不受使用情况和通信协议限制。此外，NACS 标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式，车上只需要设计一个充电口即可。

来源：特斯拉

就像通用汽车在推特上说的那样，和特斯拉的合作，是为了用户更好的体验，而不是车企之间的竞争。

为此，拜登政府也退让一步，表示只要特斯拉充电站能够适配 CCS 标准，就可以获得数十亿美元的联邦补贴。

也就是说如果特斯拉想要拿到补贴，就要在一个充电桩上配备两种规格的充电枪，这样就同时满足了两种充电标准。

一位前特斯拉员工表示，这样会让 NACS 充电器在短时间内增加成本和复杂性，但政府依旧要支持 CCS 这项标准。

目前的势头，似乎只有美国政府在坚守 CCS，但也有人对 NACS 能否统一标准表示怀疑。

推广 CCS 的行业机构 CharIN 北美总裁 Logvinov 表示，特斯拉的 NACS 标准，在打败 CCS 标准之前，应该还有一段很长的路要走，毕竟在 CCS 已经在市场上走了十多年。

03、特斯拉血赚

特斯拉开放充电专利，看似亏了，实则血赚。

安装和维护充电网络属于资本密集型领域，特斯拉需要为此付出大量的成本去建设成千上万个充电站，但这些投入可都是份额扩张的见证。

首先，在统一充电器标准后，会刺激整个电动车市场的发展，提高电车市场的份额，从而也会提振特斯拉的销量，提升特斯拉的地位，把自己真正变成行业第三方服务商，这也顺应了马斯克的愿景 —— 成为一家能源公司。

来源：特斯拉

而且这也是一个双赢的结局，其他车商可以使用特斯拉的标准，既能最大化的发挥补能网络的使用率，还能避免自己投入大量建设成本。

另外特斯拉充电技术被老牌竞争对手使用，意味着技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。

现在大家终于可以摒弃前嫌，一起高高兴兴搞电动车了。

不过接下来对于特斯拉来说，还有个甜蜜的负担，随着越来越多车企加入特斯拉充电网络，特斯拉充电桩的压力会倍增，特斯拉车主可能会花更多时间排队充电。

目前特斯拉安装超过 19000 个充电站，开放了 12000 多个，接下来必须得加速扩建充电桩了。

本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 曹婷婷